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据中央广播电视总台经济之声《天下财经》报道，25日中午，荣耀回应“不造车”的消息受到关注，再次引发了人们对于互联网造车的议论。此前，百度、小米、360都通过合资、控股或者直接立项的方式开始造车，而华为和美的则选择以“供应链”方式切入赛道中来。跨界造车的路线泾渭分明，背后有哪些考量?

“不造车，将聚焦在手机领域。”这是荣耀CEO赵明在25日的一场演讲中的表态。在“跨界造车”成为风潮的背景下，荣耀“不会涉足造车风口”的表态似乎是一股“清流”。此前，百度、小米、360几家互联网大厂都通过合资、控股或者直接立项的方式，开始造车。而华为虽然多次表态“不造车”，不过还是以“供应链”方式加入到新能源汽车行业中来，选择这一赛道的还包括美的。汽车行业资深观察员潘磊认为，近来这么多科技企业“下场”造车，与互联网行业自身发展阶段密切相关。

潘磊分析：“现在已经明显感觉到，消费互联网的流量红利已经处于一个逐渐枯竭的状态，产业互联网可能在未来要扮演一个关键的角色。在这种情况下，汽车就成为继手机之后一个最为重要的流量入口。对于这些互联网企业来说，谁掌握了流量，谁就掌握了未来发展的话语权，也掌握了技术创新的主导权。另一方面，汽车从传统的燃油车时代进入新能源时代之后，制造门槛降低了。因为相对于燃油车复杂的机械机构，电动车的传动机构，还有各种系统，要简单得多。”

互联网企业成为造车新势力，有人选择直接“下场”造车，有人选择以“供应商”的方式提供服务。前者有百度、小米、360，后者则包括华为、美的等企业。尤其是华为，多次被传要造车，最近其再次发声明重申，“至今为止，并未投资任何车企，未来也不会投资任何车企，更不会控股、参股。”还特意强调，“凡是议论华为造车或者参股汽车制造行业的均为谣言，勿轻信。”

而传统家电行业巨头的美的也强调“美的不造车”，美的跨界进入汽车行业，首选也是自己熟悉的板块。相比造车，以“供应链”方式切入新能源汽车赛道有哪些优势?潘磊分析，像华为这样的企业，以技术赋能车企这样的形式，技术推广的速度要远远超过自己亲自“下场”造车，能最大化发挥软件开发或者系统开发方面的优势，用自己最擅长的地方切入智能汽车行业。

作为一个载体，新一代智能电动汽车未来可能是科技发展的集大成者。不过，跟传统车企相比，离用户更近、离生产端较远的互联网造车如何脱颖而出?潘磊认为，今后将是软件定义汽车的时代。

“这些互联网公司拥有的一大优势就是互联网思维，也就是用户思维，他们对于互联网用户的需求掌握得非常精准，在这种情况下，更有利于自己围绕着用户需求去构建产品。另外，现在是软件定义汽车的时代，互联网公司恰恰在软件开发方面拥有非常大的优势。当我们的汽车变成了一个手机的时候，不断迭代优化的软件就成为一辆车的核心竞争力。”潘磊说。

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