认识达内从这里开始

云服务商每家情况不同，无法同日而语，无论是技术还是商业策略，适合自己的才是最好的。每个企业有自己的使命，然后按照自己的使命来选型技术来构建产品。

如何寻找自己企业的定位?这里以马斯克的特斯拉、SpaceX两家公司举例来从逻辑上介绍下。

马斯克的目标是认为很快人类要实现跨星球的居住、生活、旅行和社交通信，所以首先第一步是打造可以复用的廉价火箭以解决跨星球交通问题，要求火箭是必须可回收的并且着落地点不能太有限制，这样才能更安全着落，而成本也更低廉。

然后，通过造新能源电车来解决居民到达新星球后的本地交通问题，为什么是电动车?不是氢或石油?因为电能源是整个宇宙内任何一个星球都是常见存在的，只要有正负极，就会产生电流并且可以很方便的获得电能源，其他任何一种能源也很容易转换成电能。但是氢和石油并不一定，而且就算有也不一定很快可以开采和使用，因为开采和使用的设备要从地球上运输过去也比较困难，而当地造这些设备又需要原料和工具。

接着，马斯克又提出了星链技术，个人并不认为是为了外界某些媒体所说的为了5G抗衡，而是为了解决跨星球通信问题，通过在地球之外的行星上部署大量通信卫星，快速实现本地星球的网络快速覆盖，同时也可以实现和地球居民的跨星球快速通信，但是这并不妨碍对5G造成的降维打击和跨界竞争。这样就构成了一整套跨星球移民的解决方案，整个畅想无疑是每个人看到后觉得是伟大和要实现的，也为马斯克带来了融资噱头和丰厚的回报。

而从技术上讲，新能源电动汽车相比石油，最大问题不是续航里程和智能驾驶，而是充电速度。最大行程不会无休止，那只能像核航母一样每个小汽车都有一台核动力发动机了(那个时候世界才是危险的，一旦城市有核弹爆炸，很可能引起无数小汽车的核动力跟随爆炸，一起事故毁掉一个星球)。辅助驾驶会在后续不断完善并达到很高的智能准确度(当然，自动驾驶要做好就要让机动车能够网络连接到车辆指挥中心，来获取相关的道路详细信息以及对应的交通信息。但是这个过程会带来控制的不确定性，要解决电动汽车在操作日志等数据存储、解读的标准/可信，就是让每位驾驶员或相关人员能获取公信的信息，从而对出现故障时可以公平的处理)，但是为了提供导航和辅助驾驶等服务会有大量算力，是耗费一定的电能，只要本地有电，这些都只是数据采集和软件的算法问题。

那最后的充电速度是当今的也是后续一段时间的棘手问题。电源问题的解决，一方面要解决电池容量和电池大小的问题(电池容量大，但是体积要小，便于维修和降成本)，另一方面要实现电池的标准化的问题(就像92号汽油和95号汽油的问题，不同的车电池型号不同，但是型号数目是要收敛在几款之内的，后续的加油站可以更新为换电池站继续服务，车来了选择对应型号电池一插一拔搞定)。

从技术上再说一步，新的电动车真的是未来交通的标准吗?个人认为未来交通的方式也是会归一化，归一到飞行这个解决方案上来;因为飞行有一个好处是通过连接到远程控制中心后，一旦确定源点和终点的路径，就可以起飞而在飞行路径中能很少关注周边道路情况，极大简化自动驾驶的算法复杂度和算力消耗，当然是否有更加颠覆性技术出现也未可知。

云计算每家提供商的策略也是这样，无论是初创公司，还是打有互联网或设备商标签的公司，每家企业有自己的积累和限制情况，业务策略和技术方案只能从自己实际情况出发，非要和其他企业一致很可能是邯郸学步的结果，最后被改造成四不像的产品。举个例子，AWS的公有云体量和全球的Region布局，为其Outposts提供了概念、管理和本地合规的能力(比如数据不出境等)，国内云厂商都还没有到达这个能力，推出类似产品，国内接受度不高，国外无法完成布局，很大程度是个失败的产品。

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